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容易出现服务质量问题。双班车有一个好处,可以相互监督。对于这些问题,作为主管部门一定要有高度的敏感,企业一定要加强管理。”为缓解出租车司机紧缺,上海去年试点招募非上海户籍的出租车驾驶员,先后分两批共招聘了1000名非沪籍“的哥”,招收的司机必须没有不良记录,并且能听懂、最好能讲上海话。“对这个问题不能一讲就是外地人,我觉得这是新上海人。”孙建平说,这一段时间实践下来,大多数的驾驶员还是好的。大家也担心驾驶员的服务质量会不会降下来,现在还在跟踪。他还表示,出租车行业要有健康持续发展的环境,重点要维护好出租车驾驶员的合法权益。比如说对劳动合同的问题,现在从镇保转到城保;份子钱在降,但每年的社保成本以10%、15%在增加。“但我们的出租车公司,毕竟带有一定的公益性,是一个特殊行业,不能考虑在这个行业里面有很高的利润。”
全国收费公路债务总余额为2.32 万亿元,公共财政又难以满足庞大的资金需求“五一”小长假已落下帷幕,但公众对我国第一条高速公路上海沪嘉高速公路5月1 日起取消收费的消息仍在高度关注。高速通行费何时休?4 月29 日上午10 时, 在广州城西大通道广佛高速沙贝路口,驾车带领全家去肇庆市游玩的赵军对记者说: “我觉得高速公路就应该完全取消收费。收了那么多年,还贷款还得应该差不多了吧? ”像赵军这样想的人不在少数。公路本姓“公”,舆论几乎一边倒地认为不该收费。但是交通运输部的相关专家认为,对高速公路收费政策要历史地看。上世纪80年代初,为了筹措公路建设资金,国家出台了“贷款修路,收费还贷”的政策,打破单一的政府投资体制, 吸纳社会资金建设公路, 用收取的通行费作为对投资方的投资回报。此政策吸纳各方资金尤其是外资和银行贷款迅速流向公路建设。到去年底,全国公路总里程超过400 万公里, 承担了75%以上的货运量和90%以上的客运量。已经收了二三十年, 为什么现在还要继续收?这位专家解释说,高速公路建设资金近70%来自于银行贷款、外资、社会资本等。交通运输部新闻发言人何建中公布过一组数字: 全国收费公路累计投资总额为3。65 万亿元, 到现在, 债务总余额为2。32万亿元,总体资产负债率为64%。这一债务低于国内银行业控制放贷的警戒线80%。但2。32 万亿元是必须连本带息归还给投资方的。收取通行费就是为了还这笔钱。财政埋单是否可行?“国家何尝不想全部取消收费站? ”交通运输部一位多年从事收费公路研究的负责人苦笑着说:“如果不收费,就要由财政来出资归还。我们曾多次与财政部门沟通,但财政拿不出2万多亿元钱来。”除了归还欠债外, 当前我国高速公路正处于形成网络的攻坚关键期,35%的国家高速公路网尚未建成,一些主要运输通道拥堵现象普遍,急需扩容改造,公路建设每年需投入资金超过1 万亿元,仅靠公共财政显然难以满足这样庞大的资金需求,仍需要依靠“贷款修路,收费还贷”的政策来筹措资金。资料显示,近10 年来,国家各级财政投入公路建设资金的绝对额不断增加,但比例却在逐年下降。财政投资占全国公路建设投资总额的比例从20%多降到了11%多,下降了近一半。立足于现实,2012 年全国交通运输工作会议提出, 未来将出现“两个公路体系”。即以普通公路为主的非收费公路体系和以高速公路为主的收费公路体系。超期收费能否改变?“高速公路收费政策虽然要坚持,但并不是‘一锅烩’,不该收的坚决不能收。”交通运输部副部长冯正霖表示。为了摸清收费公路的家底, 查清每条路的收费、还款情况,2011 年6 月,经国务院批准,交通运输部、国家发改委和财政部等五部、委、办联合在全国组织开展收费公路专项清理工作。清理主要针对收费公路暴露出的深层次矛盾。如部分地方收费站点多、少数路段收费标准偏高、经营权转让不规范、违规超期收费。特别是一些地方脱离公路属性进行上市融资和资产运营,收取的通行费成为牟利工具。中国人民大学公共管理学院副院长许光建博士说,清理完成后,政府要出手,对收费到期, 还完贷款的收费站, 要直接撤销; 完全由政府投资的收费公路可由政府财政适当买单,取消或降低收费。今后的难点在于第三类收费公路, 即已经披上上市公司合法外壳的收费公路, 背靠上市公司相关法律的保护,超期收费、过高收费。这些收费公路均是目前公众意见集中的收费公路。要解决这类问题,必须从国家法律层面上入手, 完善公共基础设施投资经营的相关上市法律,设定利润上限和收费年限,才能还公众一个合理交代。据新华社链接 节假日免费政策何时出台?每逢春节、五一、十一,是旅客出行高峰,不少收费站变成了“堵车站”。对于高速公路收费站堵车问题,2004 年11 月1 日实施的《中华人民共和国收费公路管理条例》第二十九条规定,收费道口的数量, 应当符合车辆快速通过的需要,不得造成车辆堵塞;第五十条规定,违反本条例规定,道口数量不符合车辆快速通过需要的,处5 万元以上20 万元以下罚款。这一问题引起一些地方政府的重视。如广东省规定,五一期间车辆排队超过200 米将免费放行。但多数省份没有出台这样的政策。交通运输部公路局局长李华今年初在接受采访时曾表示, 启动研究在国家法定节假日7 座以下小客车免费通行的政策。当然,大货车等营运车辆可继续收费,特别是对超载车辆不能免费。据交通运输部业内专家介绍,如果这一政策能得到国家层面的批准,则包括上市公司在内的所有高速公路收费站都必须遵从。粗略估算,一年可让利于民上百亿元。
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记者昨日从铁路部门获悉,从5月10日起,乘客不慎丢失实名制火车票后,将可以挂失补办。据了解,旅客购买实名制车票后,如丢失车票,可在车站停止检票20分钟前,到车站售票窗口办理挂失补办手续。办理手续时,需提供购票时所使用的有效身份证件原件、原车票乘车日期和购票地名称。车站确认旅客身份、车票等信息无误后,旅客按原车票车次、席位、票价重新购买一张新车票。新车票发售后,原车票失效。 旅客持新车票乘车时,应向列车工作人员声明。到站前,列车长确认该席位使用正常的,开具客运记录交旅客作为到站退票的凭证。旅客到站后24小时内,凭客运记录、新车票和购票时所使用的有效身份证件原件,至退票窗口办理新车票退票手续。 铁路部门提醒广大乘客,验票过程中如果发现“票、证、人”不一致,按无票处理。旅客不要购买他人车票,以免造成不必要的损失。
陈同学喝的椰树初粮豆奶 人民网海南视窗海口5月3日电 (记者 毛雷)5月2日上午,海口昌茂花园学校高三的陈同学在喝了半盒椰树初粮豆奶后出现了上吐下泻的症状,对此,厂家相关负责人表示,此次豆奶在保质期内变质,系豆奶在运输过程中运输碰撞所致。陈同学告诉记者,他是一名高三学生,为了补充营养,基本上每天都会在学校门口的商店内购买一盒椰树初粮豆奶。5月2日上午,他又像往常一样,购买了一盒豆奶,但在喝道嘴里之后,发现和平常购买的豆奶味道不一样。“明显能感觉到味道怪怪的,所以我喝了一点就不喝了。”陈同学说,随后他便出现了上吐下泻的症状,“我还专门看了一下豆奶的生产日期,豆奶并没有过期。”他说,因为这一盒过早变质的豆奶,让自己一整天都没有精神学习。对此,记者采访了椰树集团生产豆奶的相关负责人潘先生,他告诉记者,自己在接到陈同学的投诉后,立即赶到现场进行处理。在经过初步调查后,潘先生告诉记者,豆奶之所以会在保质期内变质,主要是由于豆奶在运输过程中发生碰撞,豆奶的包装出现了肉眼看不到的裂痕,导致空气进入包装,造成豆奶过早变质。“我们的产品原料肯定是没问题的,主要是运输过程中出现了问题。”潘先生表示,在了解情况之后,他们提出了向陈同学提供两箱豆奶进行补偿,但遭到了对方的拒绝。“我们都跟他承诺了,如果后续陈同学因为喝我们的豆奶出现什么问题,我们会对他负责的,但对方却坚决提出了1000元的赔偿,这让我们没法接受。”目前,此事正在进一步处理之中。
针对有媒体报道,在市场上发现名为“肉宝王中王”的“食品添加剂”,堪比罂粟,让人上瘾,市食药监局昨天表示,根据检索到的产品配料表,产品涉及的添加香精——甲基环戊稀醇酮、乙基麦芽酚、丁醇,是我国允许使用的食品用合成香料,但从技术必要性角度看,餐馆烹调“红烧肉”时,应尽量少用或不用类似产品,尤其是不能出于掩盖食品腐败变质的目的。市食药监局近期将密切关注此类问题,并对餐饮环节使用添加剂现象开展风险监测与评估,对存在问题采取监管措施。近日有媒体报道,江苏卫视记者在南京市场暗访时,发现了一种名为“肉宝王中王”的“食品添加剂”。在做红烧肉时,只要加上一点,就有一股特别的香味,让人越吃越想吃。5月1日,上海媒体记者在香料市场暗访后发现,本市也有商家在出售类似产品。根据报道,食品专家称,这类香料都是可食用香料,但“肉宝王中王”中究竟还有哪些物质,需要进一步检验;可以肯定的是,食品添加剂多吃无益,会对脑部神经产生损伤。 根据我国《食品安全法》规定,食品添加剂的使用应遵循食用安全性原则和技术必要性原则。从食用安全性角度看,甲基环戊稀醇酮、乙基麦芽酚、丁醇均属于《食品添加剂使用标准》(GB2760-2011)中规定的允许使用的食品用合成香料,可以在各类食品(除规定的不得添加食用香料、香精的食品如生、鲜肉之外)中按生产需要适量使用。不过,从技术必要角度看,《食品添加剂使用标准》同时规定了食品添加剂的使用原则:不得掩盖食品腐败变质;不得以掺杂、掺假、伪造为目的;在达到预期目的的前提下尽可能降低在食品中的使用等。
由全国道德模范李影管理的沪太路1170弄29号公厕,在这次测评中继续蝉联全市评价最高公厕。早报资料昨天,2011年下半年上海公厕行业公众满意度评价报告出炉,在17个区县中,松江、长宁、黄浦高居前三位,而普陀、宝山和金山则位列末三。而在此次被调查的全市400个样本公厕中,沪太路1170弄(龙潭小区)29号公厕继续以96.59分蝉联榜首。上海市绿化市容局网站公布的数据显示,2011年下半年度,公厕行业社会公众评价得分最高的是松江区,得分87.55,居17个区(县)首位,其次是长宁区(86.80)和黄浦区(86.45)。排名较后的分别是:普陀区(81.54)、宝山区(82.45)和金山区(82.83)。在公厕设施、举止仪表、办事公开、、服务态度、守纪遵时和便民措施等十项标准中,公厕设施得分最高,达到85.67,其次是便民措施、行业诚信和守纪遵时,得分均超过了85,而表现相对较弱的是服务态度和反应能力。另外,报告还公布了在全市400个被调查公厕中,社会公众评价得分前十名和末六名。前十名分别为:沪太路1170弄29号边公厕(闸北区)、荣乐路与方塔路路口公厕(松江区)、古北南路公厕(闵行区)、小外滩公厕(湖滨路、救助站西)(青浦区)、缸甏巷110号旁公厕(松江区)、南箐园1号公厕(华青南路)(青浦区)、民春路(好日子幼儿园对面)公厕(浦东新区)、徐家弄公厕(闵行区)、龙吴路5688号(万科花园小区)公厕(闵行区)、余姚路453号公厕(静安区)。社会公众评价排名最后六名的分别为:沪宜公路、同盛公寓(南门)公厕(嘉定区)、赵巷车站(沪青平公路3482号)公厕(青浦区)、龙临路824路终点站旁公厕(徐汇区)、国权北路381弄1号公厕(宝山区)、新市北路1525弄公厕(虹口区)、三角类(谈家渡路118号)公厕(普陀区)。
本报记者 陈璇4月16日,中共中央、国务院出台《关于分类推进事业单位改革的指导意见》(以下简称“《指导意见》”),其中提到“对面向社会提供公益服务的事业单位,积极探索管办分离的有效实现形式,逐步取消行政级别”。近几年,呼吁作为公益服务类事业单位的高校“去行政化”,取消行政级别的声音一直存在。此次《指导意见》将高校等公益服务性单位“逐步取消行政级别”置于事业单位改革的路线图中,也让这个连续多年在全国两会上讨论热烈的话题再次进入公众视野。尽管“高校去行政化”的呼声不断,但是,很多专家和高校人士认为,目前高校在“去行政化”方面没有实质进展,取消行政级别也多停留于喊口号。也有专家认为,在目前现实条件下,高校取消行政级别还面临着困难。高校能否逐步取消行政级别,高校“去行政化”究竟难在哪,是否存在突破的现实途径?让大学摘“官帽子”的呼声不断2007年,国内高校发生多起教授与行政领导的“冲突”事件,高校的内部矛盾逐渐演变成为公共事件。当年3月,中国人民大学教授张鸣在博客上发表《也许,我将被迫离开人民大学》一文,自述和中国人民大学国际关系学院院长发生了“非常严重的
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